第354章戰寒神器
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第354章 戰寒神器
時間再次回到當下，回到交大校園。
畢業三十周年紀念和高鐵論壇，是武文傑此次返校要參加的兩大活動。
站在論壇的講臺上，向來自全球的高鐵業界人士介紹能在零下四十度的嚴寒中運行的動車組，武文傑感到十分快意。
臺下的觀眾當中，有老朋友，也有新面孔。
從他們臉上的表情中，武文傑仿佛看到了十多年前的自己。
當時，面對高鐵業界的諸多老師，武文傑的眼睛充滿了好奇，充滿了渴望，也充滿了不甘。
那時的他，大概無論如何也想不到，自己能夠站在這樣的講臺上，像當年的那些老師們一樣，跟大家分享最尖端的高鐵技術。
這會兒，他做到了，十年奮鬥，夢想成真。
他沒有理由不自豪。
不再用老師手把手教，不再要老師講為什麽，不再有“搭積木”的困惑與無奈，這部“戰寒神器”上所有的一切，都是咱自己設計制造出來的。
牛不牛？
在嚴寒地區駕駛過機動車的朋友，都會有這樣的切身體會，那就是，跟在常溫狀態下的感覺完全不一樣。
小小的摩托車、汽車尚且如此，更何況身軀龐大、速度飛快的高鐵動車了。
動車組列車上什麽最多，當然是金屬呀，有鋼有鐵，還有各種合金。
常溫下運行，它們都沒有問題，但在嚴寒之下，就會問題多多。
武文傑在論壇上向大家介紹說：“我們用的是可以承受極低溫度的鉻鉬合金鋼螺栓、螺母，在零下六十度時，它的性能才略有改變，在零下四十度的時候，不會出現一絲一毫的異常。此外，動車組所使用的材料、電氣元件以及車體、轉向架、供風制動等系統部件均有耐低溫的性能設計，使動車組具備了特殊的抗寒性能，能夠承受零下四十度低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。”
話音落處，全場一片嘩然。
用語言介紹，不過就是講一段話，但其中承載的技術含量，可不是一般的。
換句話說，外行聽了可能無動於衷，沒有感覺，但內行一聽，立刻便知其中的高大上所在。
武文傑沒法繼續往下講了，就鉻鉬合金鋼螺栓螺母的設計制作，臺下即時提出了數不清的問題。
武文傑只得放下演講提綱，一一作答。
在聽與會者提問的間歇，他感覺到自己的手機不斷有來了微信的振動，偷偷瞟兩眼，都是家人和朋友發來的，目的也是同一個：“你剛剛發布岀來的幾個概念，像戰寒神器，鉻鉬合金鋼螺栓螺母等，已迅速成為頭條熱搜。”
這就是移動互聯網時代的特點。
他相信，“武文傑”這三個字，也會像以往許多時候一樣，再次成為熱門人物。
好容易才把頭一輪的“問題包”給打發完了，武文傑繼續他的演講。
普通高鐵動車對密封性有要求，而且標準還不低。
但這樣的標準放在嚴寒地區，就完全不能滿足要求了。
可以說，普通高鐵動車如果直接進入嚴寒地帶，不但車內的溫度會很低，而且還會把大量的冰雪泥漿甩進車來。
為防止冰雪進入車體，保持車內的恒定溫度，高寒動車全車都配有高質量的矽橡膠密封條。
這項技術看似簡單，其實也有著極高的內涵。
講到興奮處，武文傑忍不住開了個玩笑：“我們的這款高寒車，不但在極寒地帶可以防寒，要是萬一不幸墜落水中，它還能立即變身潛水艇哩。”
全場哄堂大笑。
可不一會兒，丁娟娟批評他的微信就到了：“你怎麽又沒管住自己的嘴？瞎胡說什麽呢？你們的動車能當潛水艇嗎？你看網上都是怎麽評論的？”
武文傑插空通過微信回了丁娟娟一句：“大家都有點幽默感好不好？”
高鐵動車組的“神經系統”，是由好幾百組開關組成，連接的電線加起來的長度可以達到200多公裏。
怎麽樣？誇張吧？
常溫之下，整個“神經系統”正常工作沒有問題，但在高寒環境中，卻容易因為“結露現象”產生大量的冷凝水，會直接影響到“神經系統”安全。
武文傑告訴大家，解決的方案就是在配電櫃的骨架上噴塗一層微米級陶瓷多孔材料，空氣遇冷產生的冷凝水可以全部存儲在這些孔隙中，一旦溫度升高，存儲在孔隙中的冷凝水便可以蒸發出去。
臺下聽罷，又是一陣驚呼，繼之而來的，又是提問不斷。
就在這個時候，丁娟娟的微信再一次來了。
武文傑好奇這會兒妻子會說什麽，是不是又要批評自己一番，無奈正趕上尖銳問題提得比較多，探討爭論得有些激烈，他一時顧不上去看手機。
接下來，大家註意的焦點集中在自動化防凍結功能剎車制動上。
列車的速度越快，對剎車制動的要求就越高，而冰天雪地天然就是剎車制動最可怕的敵人。
就這方面的問題，武文傑深入淺出講了一遍，又淺入深出講了一遍，總算把大家的有關疑問解答得差不多了。
提問者當中，既有業內的專業人士，也有業外的諸如媒體記者一類的人員。
武文傑的深入淺出與淺入深出，都有其相應的意圖，也確實收到了應有的效果。
交流得正熱鬧，一位記者的吐槽，引起了大家的哄堂大笑。
她講的是自己乘坐傳統高鐵的遭遇，那是某年的一個冬天，出乎尋常的冷，動車組顯然不適應，出了諸多狀況，給記者印象最深的，是車上所有的管路全部凍結，不但喝不了水，連廁所都沒法上。
可以想見，這一車人，連同乘務員和旅客，都因此而異常狼狽。
記者最後要問的是，“戰寒神器”是不是可以避免這類問題。
“那當然。”武文傑回答得十分幹脆，“天氣寒冷會凍結列車供水排水系統，就像這位記者女士所經歷的那樣，造成車上的乘客喝不到熱水，上不了廁所。對於這樣的問題，傳統高鐵動車肯定是一籌莫展的，但我們的新型高寒車卻不在話下，因為我們給它所有的水箱、汙物箱和水的管路，都穿上了厚厚的‘棉衣’，‘棉衣’裏面還裝有電熱絲，而且在水箱底部還配有小電爐，在天寒地凍的條件下，依舊可以始終保持適宜的溫度，讓液態保有適當的活力。”
武文傑最後總結道：“我們的新型高寒動車組從‘神經系統’、’骨架‘、’關節‘、’血管‘等各方面都進行了抗寒設計，不僅讓高鐵在酷寒地區行駛與制動的安全等級有全方位和大幅度提高，也讓車內旅客的乘車體驗得到極大優化。從某種程度上說，乘坐高鐵譜系中的這個新成員行進在冰天雪地中，您的綜合舒適度甚至要好於以往的其它任何車型。”
武文傑的演講獲得了空前的成功，一時間，網絡上武文傑的名字連同他口中的一系列概念，都成了網絡熱搜。
直到圍著他的人都散去了，他才有工夫打開手機，看看丁娟娟究竟又說了什麽。
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時間再次回到當下，回到交大校園。
畢業三十周年紀念和高鐵論壇，是武文傑此次返校要參加的兩大活動。
站在論壇的講臺上，向來自全球的高鐵業界人士介紹能在零下四十度的嚴寒中運行的動車組，武文傑感到十分快意。
臺下的觀眾當中，有老朋友，也有新面孔。
從他們臉上的表情中，武文傑仿佛看到了十多年前的自己。
當時，面對高鐵業界的諸多老師，武文傑的眼睛充滿了好奇，充滿了渴望，也充滿了不甘。
那時的他，大概無論如何也想不到，自己能夠站在這樣的講臺上，像當年的那些老師們一樣，跟大家分享最尖端的高鐵技術。
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他沒有理由不自豪。
不再用老師手把手教，不再要老師講為什麽，不再有“搭積木”的困惑與無奈，這部“戰寒神器”上所有的一切，都是咱自己設計制造出來的。
牛不牛？
在嚴寒地區駕駛過機動車的朋友，都會有這樣的切身體會，那就是，跟在常溫狀態下的感覺完全不一樣。
小小的摩托車、汽車尚且如此，更何況身軀龐大、速度飛快的高鐵動車了。
動車組列車上什麽最多，當然是金屬呀，有鋼有鐵，還有各種合金。
常溫下運行，它們都沒有問題，但在嚴寒之下，就會問題多多。
武文傑在論壇上向大家介紹說：“我們用的是可以承受極低溫度的鉻鉬合金鋼螺栓、螺母，在零下六十度時，它的性能才略有改變，在零下四十度的時候，不會出現一絲一毫的異常。此外，動車組所使用的材料、電氣元件以及車體、轉向架、供風制動等系統部件均有耐低溫的性能設計，使動車組具備了特殊的抗寒性能，能夠承受零下四十度低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。”
話音落處，全場一片嘩然。
用語言介紹，不過就是講一段話，但其中承載的技術含量，可不是一般的。
換句話說，外行聽了可能無動於衷，沒有感覺，但內行一聽，立刻便知其中的高大上所在。
武文傑沒法繼續往下講了，就鉻鉬合金鋼螺栓螺母的設計制作，臺下即時提出了數不清的問題。
武文傑只得放下演講提綱，一一作答。
在聽與會者提問的間歇，他感覺到自己的手機不斷有來了微信的振動，偷偷瞟兩眼，都是家人和朋友發來的，目的也是同一個：“你剛剛發布岀來的幾個概念，像戰寒神器，鉻鉬合金鋼螺栓螺母等，已迅速成為頭條熱搜。”
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他相信，“武文傑”這三個字，也會像以往許多時候一樣，再次成為熱門人物。
好容易才把頭一輪的“問題包”給打發完了，武文傑繼續他的演講。
普通高鐵動車對密封性有要求，而且標準還不低。
但這樣的標準放在嚴寒地區，就完全不能滿足要求了。
可以說，普通高鐵動車如果直接進入嚴寒地帶，不但車內的溫度會很低，而且還會把大量的冰雪泥漿甩進車來。
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這項技術看似簡單，其實也有著極高的內涵。
講到興奮處，武文傑忍不住開了個玩笑：“我們的這款高寒車，不但在極寒地帶可以防寒，要是萬一不幸墜落水中，它還能立即變身潛水艇哩。”
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武文傑插空通過微信回了丁娟娟一句：“大家都有點幽默感好不好？”
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怎麽樣？誇張吧？
常溫之下，整個“神經系統”正常工作沒有問題，但在高寒環境中，卻容易因為“結露現象”產生大量的冷凝水，會直接影響到“神經系統”安全。
武文傑告訴大家，解決的方案就是在配電櫃的骨架上噴塗一層微米級陶瓷多孔材料，空氣遇冷產生的冷凝水可以全部存儲在這些孔隙中，一旦溫度升高，存儲在孔隙中的冷凝水便可以蒸發出去。
臺下聽罷，又是一陣驚呼，繼之而來的，又是提問不斷。
就在這個時候，丁娟娟的微信再一次來了。
武文傑好奇這會兒妻子會說什麽，是不是又要批評自己一番，無奈正趕上尖銳問題提得比較多，探討爭論得有些激烈，他一時顧不上去看手機。
接下來，大家註意的焦點集中在自動化防凍結功能剎車制動上。
列車的速度越快，對剎車制動的要求就越高，而冰天雪地天然就是剎車制動最可怕的敵人。
就這方面的問題，武文傑深入淺出講了一遍，又淺入深出講了一遍，總算把大家的有關疑問解答得差不多了。
提問者當中，既有業內的專業人士，也有業外的諸如媒體記者一類的人員。
武文傑的深入淺出與淺入深出，都有其相應的意圖，也確實收到了應有的效果。
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可以想見，這一車人，連同乘務員和旅客，都因此而異常狼狽。
記者最後要問的是，“戰寒神器”是不是可以避免這類問題。
“那當然。”武文傑回答得十分幹脆，“天氣寒冷會凍結列車供水排水系統，就像這位記者女士所經歷的那樣，造成車上的乘客喝不到熱水，上不了廁所。對於這樣的問題，傳統高鐵動車肯定是一籌莫展的，但我們的新型高寒車卻不在話下，因為我們給它所有的水箱、汙物箱和水的管路，都穿上了厚厚的‘棉衣’，‘棉衣’裏面還裝有電熱絲，而且在水箱底部還配有小電爐，在天寒地凍的條件下，依舊可以始終保持適宜的溫度，讓液態保有適當的活力。”
武文傑最後總結道：“我們的新型高寒動車組從‘神經系統’、’骨架‘、’關節‘、’血管‘等各方面都進行了抗寒設計，不僅讓高鐵在酷寒地區行駛與制動的安全等級有全方位和大幅度提高，也讓車內旅客的乘車體驗得到極大優化。從某種程度上說，乘坐高鐵譜系中的這個新成員行進在冰天雪地中，您的綜合舒適度甚至要好於以往的其它任何車型。”
武文傑的演講獲得了空前的成功，一時間，網絡上武文傑的名字連同他口中的一系列概念，都成了網絡熱搜。
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